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    C919機身的12%采用了覆合材料,這是民用大型客機首次大面積使用這種材料,而這種材料在傳統大型客機的使用率只有1%左右。這種材料被用於飛機制造中,要求的對接精度,比火箭還要高出三四個數量級。在C919的制造過程中,我國第一次實現了大部件的自動對接,通過激光定位和跟蹤法,能使得對接精度比過去高出兩個數量級。

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    中國商飛浦東總裝基地的草坪上停放著一架“運十”原型機。掉漆的內飾、老舊的座椅,這架篳路藍縷建造的大型噴氣式客機,記錄著中國民機人航空報國的艱辛歷史。1970年,中央啟動“708工程”,研制大型噴氣客機“運十”。1980年9月26日,“運十”飛機在上海大場機場成功首飛。然而,當時國內航空工業落後的體制機制,以及照搬軍機的研制模式,都阻礙了它走向市場。“運十”從1983年開始被擱置,最終因“無米下鍋”而停飛。•里夫金預言了“第三次工業”;近期,德國則推出定義為“第四次工業”的“工業4.0”;日本制定了到2020年的5年計劃;我國的“互聯網+”、傳統企業轉型升級等概念井噴……
    中國商飛浦東總裝基地的草坪上停放著一架“運十”原型機。掉漆的內飾、老舊的座椅,這架篳路藍縷建造的大型噴氣式客機,記錄著中國民機人航空報國的艱辛歷史。1970年,中央啟動“708工程”,研制大型噴氣客機“運十”。1980年9月26日,“運十”飛機在上海大場機場成功首飛。然而,當時國內航空工業落後的體制機制,以及照搬軍機的研制模式,都阻礙了它走向市場。“運十”從1983年開始被擱置,最終因“無米下鍋”而停飛。,對比空客、波音的競爭機型,C919減少了5%的空氣阻力。“機翼、機身、尾翼、發動機、起落架等部件的布局,航程、座級的參數,以及發動機量級、電源功率……C919聯合概念設計最關鍵的部分完全由我國自主設計。”該項目常務副總設計師陳迎春介紹,機翼從百位國內頂尖專家設計的500多副翼型中,優中選優形成最終設計。參與翼型設計的西北工業大學飛行器設計工程系教授白俊強表示,此項設計只能靠自己從零摸索,在C919成功之後,我國在氣動外形設計方面,首次跟外國同行坐在了同一張討論桌。
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    中國商飛浦東總裝基地的草坪上停放著一架“運十”原型機。掉漆的內飾、老舊的座椅,這架篳路藍縷建造的大型噴氣式客機,記錄著中國民機人航空報國的艱辛歷史。1970年,中央啟動“708工程”,研制大型噴氣客機“運十”。1980年9月26日,“運十”飛機在上海大場機場成功首飛。然而,當時國內航空工業落後的體制機制,以及照搬軍機的研制模式,都阻礙了它走向市場。“運十”從1983年開始被擱置,最終因“無米下鍋”而停飛。。
    據悉,“工業4.0”的本質就是實現工業互聯網,

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